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1737億12條城軌獲國家發改委批復
作者: 發布于:2018-8-22 15:25:01 點擊量:

 一直以來,城軌建設項目利國利民,城市軌道交通對于緩解城市交通擁擠狀況、促進城市經濟發展而言有著重大作用。據數據統計,2017年中國內地城市軌道交通完成建設投資4762億元。截至2017年末,共計34個城市開通軌道交通并投入運營,運營里程達5033公里;有62個城市的軌道交通線網規劃獲批,其中北京、杭州、廣州規劃線路投資均超過2000億元。

 

 

從以上數據我們看出,中國的城軌建設正處于飛速發展的時期。近日,國常會、中央政治局會議兩大高層會議陸續召開,從會議內容我們可以知曉,就在之前被國家叫停的“城市軌道交通建設規劃審批”即將被喚醒!

 

2017年,國家發改委曾經暫停了城市軌道交通建設規劃審批工作。而在時隔一年之后,國家發改委又重新啟動了該項目,這也說明城軌建設對于整個國家和人民的意義。


787億,長春8條城軌獲國家發改委批復

吉林省發改委官方網站信息顯示:近日,國家發改委召開主任辦公會,審議通過吉林省長春市第三期城市軌道交通建設規劃。

長春市第三期城市軌道交通建設規劃,包含5號線、6號線、7號線、空港線、雙陽線等8條線路,總長135.4公里;總投資787.32億元,資本金比例為40%,其余資金由國內銀行貸款解決;規劃年限為2018-2023年。

下面我們就來看一下這幾條線路的具體走向吧!

5號線:全長44.3km,共設車站36座。為西南至東北方向的骨干線,線路串聯了富鋒團、主城、長東北開放開發先導區和興隆團。線路南起小大屯以南,線路沿育民路、硅谷大街、前進大街、延安大街、西湖路、紅旗街、建政路、長春大街、河堤路、金錢路、和安街、光機路布設,終點設在京哈高速以東后興隆溝處。

6號線:全長29.7km,共設車站22座。為南部輔助線,線路串聯了西部新城、南部新城和凈月團。線路西起長春西部新城小開源堡,沿飛躍北路、飛躍路、芳草街、華遠路、天普路、永順路布設,終點設在長影世紀城。》》地鐵6號線飛躍路地勘作業完成 經由南城連接西城和凈月。

7號線:全長43.8km,共設車站36座。為西南至東北方向的輔助線,線路串聯了富鋒團、主城、英俊團和長東北開放開發先導區,線路西起富峰團白龍駒,沿規劃路、東風大街、南湖大路、東環城路、規劃路、中科大街布設,終點位于太平村。

北湖線:全長27.6km,共設車站22座。為東北方向輔助線,為長東北高新區快速進入主城核心區提供通道。線路起點位于北環路與人民大街交叉口以南,沿北環城路南側規劃路、亞泰北街、小城子街、龍湖大路、北遠達大街、地理路、中科大街、規劃路布設,終點位于拉拉屯。》》快軌北湖線4車站主體完工2018年投入使用。

空港線:全長75.9km,共設車站23座。為連接空港新區與中心城的市域快線。線路呈西南至東北走向,起于富峰組團盛家停車場,沿既有鐵路平行規劃道路、蔚山路、南環城路、西四環路、世紀大街、東南湖大路、琿烏線、霧開河大街、東吉林大路、龍雙公路、金牛大街、虹橋路、寶邑大街布設,終點設在中川北街。

雙陽線:全長79.7km,共設車站24座。為南北走向市域快線,連接北部蘭家組團,穿越中心城區,并串聯永春、凈月、奢嶺、雙陽等南部城市外圍組團。線路起于蘭家鎮,沿蘭家組團規劃路、基隆街、正陽街、湖西路、湖南新村中街,衛明街、永春組團規劃路、長清公路、長山路、雙陽大街布設,終點位于雙陽區。

950億,蘇州4條城軌獲國家發改委批復

2018年8月14日,國家發改委正式批復《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃(2018~2023年)》,同意建設6號線、7號線、8號線及S1線等4個項目,線路總長137公里,總投資約為950億元,規劃期為2018~2023年。本輪規劃實施完成后,蘇州軌道交通總里程將達到347公里。

下面我們一起來看看這4條線路的具體走向吧!

6號線起于蘇州新區站,終于桑田島站,長34.2公里,共設車站28座,是城市東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道及城際客流的重要集散線路。

7號線起于相城大道北站,終于紅莊站,長27公里,共設車站23座,是古城東側的重要的南北客流通道及高鐵蘇州北站樞紐客流的重要集散線路(建成后與已運營的4號線支線組成完整7號線)。

8號線起于華山路站,終于車坊站,長35.2公里,共設車站26座,是古城外圍從西北到東南的骨干線路及湖東地區的南北向骨干線。

S1線起于夷亭路站,終于花橋站,長41公里,共設車站27座,與上海市軌道交通11號線相連,是昆山市東西向公共交通走廊及蘇昆滬三地的交通聯絡線。

目前,蘇州軌道交通集團正在積極推進各項前期準備工作,力爭2018年底開工建設6號線、S1線,2019年開工建設7號線、8號線,預計到2024年左右,4條線路將全部建成。

浙江、武漢、成都等地城軌建設迎調整

自從國家發改委恢復了城市軌道交通建設規劃審批工作后,不少城市的城軌建設項目也陸續地蠢蠢欲動起來。

其中,浙江發改委發布《關于紹興市城市軌道交通1號線工程可行性研究報告的批復》,總投資238億元的紹興市城市軌道交通一號線工程將在2021年底建成投運。

另外武漢市和成都市相比于之前的軌道線路,這次卻公布了要減少線路的調整。具體調整如下:

在新出臺的建設規劃項目中僅包含6號線二期、8號線三期、11號線漢陽段、11號線葛店段、12號線、16號線、19號線、21號線二期、前川線、新港線。

這相對于此前2016年公布的第四期規劃環評中的14條線路減少了10號線、14號線、13號線、20號線等多條線路。

8月份,成都市城市軌道交通第四期建設規劃同樣得順利通過初審。最終上報方案共包括9條線路,規模總計198.55公里。包括8號線二期、10號線三期、13號線一期、17號線二期、18號線三期、19號線二期、27號線一期、30號線一期、33號線及18號線三站一區間組成,共涉及9條線路10個項目,規模總計198.55公里,車站126座。

相比此前成都市擬上報的城市軌道交通第四期建設規劃的15條線路總規模283.3公里,最終上報方案減少了6條線路和近85公里。

從以上一系列變化和政策來看,城軌建設依然是下一步國家城市建設規劃工作的重中之重。中國城軌交通是改革開放以來最富成果的標志性領域之一,城軌交通的建設遵循中國國情,有力地推動著國家的經濟發展,為城市建設增添了特別濃重的一筆色彩。

當然,城軌建設項目依然存在著大量的風險,從國家政策來看,以后規劃審批通過的項目都一定是建立在合法合規的基礎上的。國家發改委重點強調要建立持續穩定的建設資金保障機制,項目籌資模式、資金來源不得隨意調整,嚴禁以債務性資金代替財政資金,嚴格落實融資資金償還來源,嚴禁通過融資平臺公司或以PPP等名義違規變相舉債。國家發改委將會同有關方面對項目資金落實情況開展專項檢查等。

從目前我國城軌交通發展情況看,由于大規模快速發展的客觀形勢,又由于存在分部門管理體制,需要以國家立法的形式來規范城市軌道交通行業的可持續健康發展,亟需我們共同來推動城軌交通的國家立法工作。我相信國家的城軌建設發展一定會越來越好,更會有越來越多的城市加入到城軌建設的行列中。我國城軌交通的發展也會逐漸地從高速跨越發展階段邁向高質量、可持續發展階段。

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